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美利达——生产一种价值传播一种文化

BIKETO编者按:美利达作为世界知名的自行车品牌,一直吸引着不少车友的目光。今天BIKETO自行车网将带领各位车友深入了解美利达。国内的自行车行业迅速发展,自行车不再是简单的自行车,它的背后更代表了一种生活品质。我们卖的是自行车,给你的是一种生活价值--美利达。

 美利达(中国)公司总经理 曾进成

BIKETO作为专业的自行车装备品牌,相信美利达在自行车功能及技术方面投入了不小的研发力量。车友对于贵公司使用的世界领先的镁合金技术十分关注。镁合金技术是怎样体现美利达的先进工艺的呢?

曾总:镁合金技术运用在自行车,我想美利达应该是首创的,但是我们也是经过2到3年的努力才做出来的。大家都知道镁合金这种材料是高塑性、高合性的金属,所以目前要做到像我们自行车那样多变样的加工的话,目前在技术上还是领先的。因为是高合性的材料,运用在室内的产品是非常完美的,或者运用在高尔夫球等,运动型的产品那是很好的材料。但是我们的自行车是属于功能性的、高强度的使用,那他车体的坚固性和安全性是非常重要,所以在这样的要求下我们要确保这个产品做出去以后消费者在用3到5年不产生问题,在我们的品质上面要求非常高。所以后来这个镁合金就告一段落,刚好这时复合材料碳纤维又发展起来,所以未来大概复合材料会取代镁合金。镁合金当年就是在这种背景下发展起来的。镁合金最重要的发展就是往室内产品的方向发展,在自行车产业里面应用到的是小配件,应用最大的应该是避震前叉,因为它的不同的属性,它的保护和保全应该是比较好做,跟车体有比较大的差别。这就是镁合金发展到一个程度都没有比较大范围运用到自行车里,还是跟它材料的特性有比较大的关系。

BIKETO欢迎大家来到BIKETO自行车网,相信很多观众朋友都看过《十七岁的单车》,电影里面两位男主角共同保护的那辆单车就来自我们今天采访的品牌--美利达。今天BIKETO很荣幸来到了美利达深圳工厂邀请到曾进成总经理接受我们的采访。曾总您好!

曾总:主持人您好,BIKETO的各位车友你们好!

BIKETO我们都知道,美利达是台湾企业最早进入大陆的成车自行车产业、生产各种自行车产品的高端品牌之一,深圳工厂早在90年就已经建厂了。美利达深圳工厂给内销带来怎样的影响?

曾总:美利达中国的自行车公司是在1990年进入中国的独资企业,刚进来的时候主要是锁定做OEM的代工生产。当然你也能看到中国内销市场的发展趋势,所以当时就跟政府申请30%的内销权利。这几年经过不断地努力,95年的时候开始琢磨中国的内销市场,到2000年开始在中国真正发展。2000到2010的10年,美利达在中国内销的推广力度和构建的点是相当用心的。大概目前全中国的销售点有2000个,一共有16家分公司及河南总代理商。广东跟海南是由深圳工厂的本部来经营。现在一年的国内销售,休闲运动变速车系列可能在30万以内。我们希望以后能一直提高内销的比例,提供更多产品给消费者使用。国外外销大概占市场的80%左右,外销除了欧盟、美国、日本,全球的大洲里面基本都有美利达的产品。现在的产品大概行销全国50个国家左右。

BIKETO如今整个工厂的规模如此庞大,您认为管理的重点在哪里?

曾总:我想自行车产业1000多人用“庞大”这个词不算非常合适,算是比较中型的工厂吧。我本人以前在台湾美利达集团里面从基层的主管做起,到现在25个年头都一直投身在自行车产业里面。所以个人经历过好几个部门,尤其是在工厂的管理领域里面,感觉管理一个工厂,它的技术领域以外,在管理领域要有一套完善的管理制度,这个制度里面包括品质的管理制度、生产的管理制度、人事的管理制度、财务的管理制度、还有设计开发的管理制度都一定要健全。虽然我们有ISO国际质量管理体系认证,但是这个是普遍的企业都具有的能力,所以我觉得一套完善的管理制度,加上人性化的管理,还有我们企业不断激发所有从业人员的潜能来为企业做贡献,使企业能够长久,工厂的运作体系应该是在这样的基础上运作的。

BIKETO在品质保证方面,美利达的生产管理系统是怎样操作的?

曾总:因为美利达自行车公司本身是一个成车自行车厂,那么成车厂里面就必须有它的核心技术存在,像车架、车体、车轮的轮组基本是在成车厂来制造。我们在制造这些的过程里,除了品质保证系统严谨以外,我们也导入了丰田式的生产管理系统,从及时化、自动化、跟供商体系完善的配合,来使我们的浪费减少到最低体现了我们工厂的经营能力。另外我们建构了一个TQM,就是全面品质管理。我们的管理理念,品质的管理不只是品保人员的责任,而是全体员工、操作人员都有这个责任,包括不断的培训系统,额外的训练,使每个人都要懂得品质的重要,透过自我排除异常来建立一个可信度高的产品的品质。另外一方面丰田的精神是,“工欲善其事,必先利其器”,所以我们要追求效率高的生产系统化,设备必须是要加工量高的,不要加工量低的,从这个角度来发展全面设备保全管理,每一个人除了要制造出好的产品以外还要确保设备的使用和加工率完善。这些都要通过日常的管理跟要求和员工的教育训练来达到这样的目的。

美利达碳纤维车架

龙腾纪念车

龙腾纪念车细节

96至尊

BIKETO美利达的20周年是一件喜事,美利达准备用什么活动迎接这件盛事?

曾总:我们会做一些纪念品回馈给我们的消费者。还会在周年庆给员工举办一些活动,这是整个产业的从业人员都会享受到的,希望能共同庆祝。经销商的部分现在还在计划,让20年来销售比较好的经销商共同庆祝一下。我们也正在规划中,今年希望透过今年的活动可以作为一个宣传。也许美利达会在后面做一个纪念活动作为20年的一个纪念。

BIKETO你们在研发的过程中有遇到什么难题或者什么样的故事吗?

曾总:研发当然会有,我们除了供商之间的这种配套、需求以外,其实也会和学术界的专业研究一起做。像过去的话,我们台湾就跟学术界共同研发,特别是材料开发。遇到问题肯定有,就像我刚刚说的镁合金,我当时是研究镁合金的,所以我对这个比较熟。我对这个做了很多化学测试的尝试以后,才做成产品,但是市场上还是会有各种各样的问题。不一定每种研究都会成功,但是自行车的产业,从一个新的产品出来到真正商品化成功,它的过程还是比较短,不会说很长。我们不能说一种产品是成功还是失败,只能说它有没有迎合市场的需求,还是只停留在自己的概念的研发里面。

BIKETO说起迎合市场的潮流,现在低碳作为一个世界潮流,很多自行车品牌越来越重视环保,在产品生产销售过程中都对环保问题投入了很大的物力、财力,那么美利达又采取了什么行动支持环保?

曾总:关于这个议题我有两个想法,第一个,厂内我们自己生产的工具绝对都是主导,我们光是水处理每年投入都有几百万,除了设备改善以外,在气体部分我们用的全部都是最好的设备来使污染减到最低。但是从产品本身的运用,像刚才说的钢到铝合金,为什么我们要大量使用铝合金?因为本身铝合金就是一种环保材料,它的金属的回收,使用的能源是最低的,这是在产品本身。在产品上面涂染的材料是全部经过国际认证的,不能含有重金属,这也符合环保的理念。另外,作为产品,它必须要有包装。这些我们在跟国外互动的时候,还有国内企业内部的自我要求,全部都要是可以回收的环保材料。我想这也是未来全球对产品包装应用上面会有一个强烈的需求。另外从供应体系里面尽量减少纸箱的使用,而改为回收箱。这个就是我们在生产的过程中把环保的理念使用进去。

BIKETO2010年,美利达中国公司成立20周年,在全国推出了限量1000台的“龙腾纪念车”。龙腾是根据怎样的理念设计的呢?在“龙腾纪念车”的背后有什么重要意义?

曾总:依照我们的传统,辛苦了几年,在每个整数年都会和工厂本身的股东、员工、供应链、销售渠道一起相互庆祝一下。但是在庆祝的时候当然应该是有产品或者活动之类的东西作为凝聚所有产业里共同参与这个活动的人。这个是我最想要的。那么说为什么做1000台,这是美利达给广大消费者足够的信任度和忠诚度的一个保存的价值。如果大量制造的话就跟正常销售没有什么分别了。所以透过这样的一个纪念性质来制造这样的一个产品。它的性价比大概是中偏上,我们希望大家都消费得起。而不是为了特定的高端去打造这些东西。我们想要大家都买得起,这大概就是我想要的东西。我希望这次推出市场后,会对我们的品牌发生一些质的影响。

BIKETO作为专业的自行车装备品牌,相信美利达在自行车功能及技术方面投入了不小的研发力量。车友对于贵公司使用的世界领先的镁合金技术十分关注。镁合金技术是怎样体现美利达的先进工艺的呢?

曾总:镁合金技术运用在自行车,我想美利达应该是首创的,但是我们也是经过2到3年的努力才做出来的。大家都知道镁合金这种材料是高塑性、高合性的金属,所以目前要做到像我们自行车那样多变样的加工的话,目前在技术上还是领先的。因为是高合性的材料,运用在室内的产品是非常完美的,或者运用在高尔夫球等,运动型的产品那是很好的材料。但是我们的自行车是属于功能性的、高强度的使用,那他车体的坚固性和安全性是非常重要,所以在这样的要求下我们要确保这个产品做出去以后消费者在用3到5年不产生问题,在我们的品质上面要求非常高。所以后来这个镁合金就告一段落,刚好这时复合材料碳纤维又发展起来,所以未来大概复合材料会取代镁合金。镁合金当年就是在这种背景下发展起来的。镁合金最重要的发展就是往室内产品的方向发展,在自行车产业里面应用到的是小配件,应用最大的应该是避震前叉,因为它的不同的属性,它的保护和保全应该是比较好做,跟车体有比较大的差别。这就是镁合金发展到一个程度都没有比较大范围运用到自行车里,还是跟它材料的特性有比较大的关系。

BIKETO您刚刚提到了碳纤维技术。目前,碳纤维的价格昂贵,为什么还有那么多运动产品要选择碳纤维呢?

曾总:自行车比较有趣,从最初的钢材,钢材里分中碳钢,高碳钢,然后发展成铝合金,到现在的碳纤维。这是自行车发展的一个材料的序列问题。我们知道碳纤维被大量运用在航空产业里的,由这里延伸到自行车的产业,所以走到现在,在运动休闲类产品里用到碳纤维的技术应该是是非常成熟。我估计在休闲产品里应该有占到10%是比较高科技的材料。当然它的价格会比较昂贵。第一个它的制造工艺比较复杂,使用的劳动非常密集,所以产生出来的价格比较高。另外一个来讲,碳纤维在国内是管制的,不是说想做就做。现在用于自行车是有一定比例的,但也不能完全取代所有自行车现在大量采用的材料。现在应用最多的还是铝合金,但是铝合金不是单一的元素,它会透过合金的组合,从他的高强度改善,所以我们现在采用的铝合金是一种经过研究发展以后的一种多元化的合金。所以在材料的取名上不是简单的6.0系列的材料或者是7.0系列的材料,它可能会是企业自己跟研发单位研发合金的组合以后生产出来的一种新的,也不脱离6字头或7字头的概念之下,强度改善了,然后取自己企业的特殊名字开发出来的一种合金。

BIKETO除了研发与生产自行车,美利达还涉及到其它的产品和材料,美利达是怎样分配自行车产业和其他产业的重心的呢

曾总:目前的话,我们还是把我们的工厂核心放在自行车上面。当然就你们所知的早期台湾方面可能在镁合金的应用投资在电脑机壳方面比较多,但是因为生产规模不是很大,所以我们决定还是锁定在自行车产业垂直走,就像材料的研发、制造技术的改善作为企业发展的基础和发展方向,所以目前我们的主力还是放在自行车的生产,只是未来的除了生产以外,还会着重在通路的构建和品牌价值的塑造。

BIKETO:我们知道除了质量以外,美利达的设计也获得了很多的奖项,美利达设计产品时最重要的参照点是什么?

曾总:我们的设计团队其实是很广泛的,从两个方面来讲:第一个外销系统,我们在国外有自己的产品经营,假设我是ODM的话,ODM的品牌会有很强大的研发团队跟产品经营。它每年会针对市场的需求、消费者的需要、流行的趋势,把这些概念提供到工厂,然后工厂会根据这些理念发展成可生产、可销售、可操作的商品,这样才能办完整一个循环。而内销部分就由深圳工厂自行车的研发团队还有国内的销售系统负责,每年会有2到3次产品开发会议,研究市场的销售行为和消费者的需求的改变。所以简单来讲外销的产品是由国外经营,国内的销售是由我们的销售体系和研发团队相结合。我想自行车产业大家都知道,如果应用在休闲运动这一块不外乎追求轻量化、高强度、外观美,所以我们的设计理念基本上也不脱离这三种。


BIKETO美利达一直以来对自行车的哪个部位创新比较大?

曾总:
我刚刚又提到过,因为我们是成车厂,成车厂主要的生产核心在车体,所以我们除了产品的研发、生产技术的改变提升和造型外观的发展,我们的核心竞争还是在车架的制造部分,特别是管型的塑造,还有轻量化的追求,新材料的研发。

BIKETO在研发新产品时会侧重哪方面?

曾总:自行车产业除了主车架以外,它还有很强的工业链,那每年的话我们会跟其他产业共同研究,例如,市场上对曲柄会有什么样的需求,我们会跟这些做曲柄的厂商研讨,因为这些是他的专长,我们只是搭配我们的需求,需要达到什么程度,什么样造诣。互相连挂以后就变成整个产业都在提升,而不仅仅是一件组装厂。

 

 

工人在安装后拨